Infraestructura básica del Puerto Seco costará Bs. 25 millones

Tweet El Gobierno Autónomo Departamental de Oruro, legalizó 60 hectáreas de terrenos para emplazar el Puerto Seco, iniciarán con la ejecución de dos proyectos, la primera corresponde al muro perimetral y la segunda a la construcción de una parte de esta futura infraestructura. Ambos trabajos tendrán un costo aproximado de 25 millones de bolivianos, informó el secretario departamental de Desarrollo Productivo, Teófilo Dávalos.

Luego de una reunión con el gobernador Santos Tito, el secretario encargado de elaborar el diseño del Puerto Seco, convocó a una conferencia de prensa en la que informó que los terrenos para este proyecto ya habían sido consolidados y legalizados a nombre de la Gobernación, por lo que oficialmente se habilitan 60 hectáreas en la comunidad de Cala Caja, dentro del municipio de Soracachi.

"Está ubicado en la comunidad de Cala Caja a 3,5 kilómetros en la carretera Oruro-La Paz, en este momento es propiedad de la Gobernación del departamento de Oruro", dijo la autoridad.

PROYECTOS

Dávalos, indicó que se han elaborado dos proyectos: el muro perimetral, con un costo aproximado de 3 millones de bolivianos y la infraestructura básica para que opere el Puerto Seco, el mismo que aún no está culminado, pero se estima que costará aproximadamente 22 millones de bolivianos.

"Este proyecto contempla infraestructura básica, falta realizar algunos ajustes, ambos están en la etapa del estudio de identificación", señaló la autoridad.

Dijo que ésta es solo una primera fase, que contempla la construcción de la infraestructura básica en un área de 18 hectáreas, el resto sería cubierto tras la estructuración de la Sociedad Anónima Mixta (SAM).

Sin embargo, el proyecto aún no está aprobado y no se conoce cuándo comenzará su ejecución y menos el funcionamiento del Puerto Seco.

SOCIEDAD ANÓNIMA MIXTA

La directora de Industria y Comercio, Vera Tito, informó que ya comenzaron las gestiones para que instancias privadas y estatales intervengan inicialmente en el reconocimiento del proyecto como Puerto Seco, y posteriormente conformar la Sociedad Anónima Mixta.

"Se ha realizado gestiones con instituciones que tiene que ver con la ejecución del Puerto Seco", dijo.

Nombró a varias instituciones con las que ya se habría realizando acercamientos: Aduana Nacional de Bolivia, Administración de Servicios Portuarios de Bolivia, Servicio de Impuestos Nacionales, Cancillería, Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, Federación de Empresarios Privados, Cámara Despachante de Aduanas, Cámara Departamental de Transporte, Federación Departamental de Choferes "San Cristóbal". Según la directora de Industria y Comercio, estas y otras instancias serán la base para la conformación de la Sociedad Anónima Mixta.

FORO

La funcionaria anunció que para comenzar la creación del Puerto Seco SAM, se convocó a un foro, denominado "Estrategia para la implementación del Puerto Seco en el departamento de Oruro", que se realizará el 4 de junio en la Gobernación.

"Vamos a definir, con estas instituciones que tienen que ver con la implementación del Puerto Seco, independientemente de cómo y cuándo vayamos a iniciar con la ejecución del proyecto, debemos iniciar estas gestiones para que sea reconocido como puerto, no estamos hablando de un recinto aduanero y una zona franca", dijo.

Personas disfrutarán de arte y paisajismo en la avenida Villarroel

Tweet Los orureños y visitantes podrán disfrutar todos los domingos de las artes plásticas y el paisajismo del paseo de la avenida Gualberto Villarroel, que desde el 19 de mayo es usado como una "vitrina" para los cuadros, esculturas y otros de los artistas orureños.

Esta avenida tiene jardineras centrales y fuentes, que hacen de éste un lugar ideal para la inspiración de los pintores, escultores, dibujantes y además para que la gente pueda apreciar las obras, en un ambiente bastante acogedor.

El director de Gestión y Salud Ambiental del Gobierno Autónomo Municipal de Oruro, Roger Copa señaló que precisamente las áreas verdes, los parques y las plazas tienen como objetivo ser un espacio de descanso y de recreación y en esa medida se les da la objetividad.

"Vamos coordinando las actividades, entre medio ambiente y cultura, para tener en buenas condiciones nuestras áreas verdes, en este paseo de la Villarroel, se mantienen en buen estado las áreas verdes, las fuentes están funcionando, a veces se tienen algunas dificultades de energía, en el caudal del agua, pero eso se va solucionando en la medida que se van preparando las actividades", manifestó Copa.

Al margen de las actividades culturales el propósito es intervenir en el mantenimiento de las áreas verdes, para que el trabajo sea completo y la gente disfrute del paisajismo que aún le hace falta a la ciudad. "Cuando vamos por las calles, son muy áridas, no se ve vegetación, pero en los paseos, parques y plazas pese a que ya estamos entrando al invierno, el césped y las flores aún muestran sus colores relucientes", expresó Copa.

Municipio declara a María Luisa Zevallos "Ciudadana Notable Post Mórtem"

Tweet El Gobierno Autónomo Municipal de Oruro, a solicitud de la Sociedad de Historia y Geografía Oruro, declaró a la exconcejala María Luisa Zevallos Villegas, Ciudadana Notable Post Mórtem tras su lamentable deceso este lunes 20 de mayo.

El pleno del Concejo Municipal sancionó la Ordenanza Municipal 18/2013 que fue promulgada por la alcaldesa Rossío Pimentel Flores, norma que fue entregada por el secretario general de la Alcaldía, Jorge Ustárez, a la familia de la exautoridad en el salón Rojo del Municipio, ante la inasistencia de la burgomaestre.

En la parte considerativa se hace referencia a la trayectoria de María Luisa Zevallos, como maestra, investigadora, historiadora, sindicalista y prolija autoridad del Municipio de Oruro, que fue respaldada por representantes de varias instituciones.

A la vez se reconoció el impulso que brindó para la promulgación de la Ley 2911 que declara al ciudadano orureño Coronel Ildefonso Murguía Anze, Héroe Nacional y reivindica a ocho colorados fusilados en Potosí declarándolos héroes nacionales.

Entre otro de los aciertos durante su labor como historiadora, se hizo mención sobre la promulgación de la Ley 3317, con la que el Congreso Nacional designa con el nombre oficial de Regimiento I de Infantería Colorados de Bolivia Escolta Presidencial, a dicha unidad militar que permitió la recuperación y reivindicación de la Revolución del 6 de octubre de 1810.

En otro punto principal de la Ordenanza Municipal, se reconoció el trabajo realizado como concejala munícipe, cargo en el que expuso toda su experiencia en el manejo de la administración municipal.

DISTINCIONES

María Luisa Zevallos, por su aporte a la historia de Oruro, recibió varias distinciones de parte de instituciones públicas y cívicas, entre ellas el Kepi de Honor, otorgado por el Regimiento Colorados de Bolivia; Condecoración con la Medalla Coronel Julio Díaz Arguedas en el Grado de Caballero de la Orden, otorgado por el Comando en jefe de las Fuerzas Armadas y la Academia Boliviana de Historia Militar de la ciudad de Oruro; condecoración con la medalla Orden de la Policía Nacional en el grado de oficial; distinción a la investigación Histórica José Santos Vargas.

La representante de la Defensoría del Pueblo, Clotilde Calancha; la presidenta del Comité Cívico, Sonia Saavedra; Rodolfo Uyuni, por parte del Concejo Municipal, miembros del Club del Libro Milena Estrada Sainz, residentes chicheños, Bloque Boliviano de Promoción Moral, Distrito 5 entre otras, dieron a conocer su apoyo.

EL ÚLTIMO ADIÓS

En el último adiós a la exautoridad María Luisa Zevallos, producido ayer por la tarde en el Cementerio General los representantes de la institucionalidad orureña, recordaron la personalidad, calidad humana, fortaleza, profesionalismo, coincidiendo pidiendo que las futuras generaciones imiten su trabajo como los alumnos de la unidad educativa San José, del cual fue fundadora.

Ante las palabras de despedida, los familiares agradecieron las muestras de cariño y respeto.

El parque Bolívar es un lugar de ensueño para los niños

Tweet No cabe duda que desde que tuvimos uso de razón, nuestros padres siempre nos llevaron a uno de los sitios más inolvidables de la ciudad de Oruro, bueno, al menos para esa época, porque ahora ya existen parques más grandes, modernos y bonitos que el famoso parque Bolívar que se encuentra en pleno centro de la ciudad, en las calles Murguía entre La Plata y Presidente Montes.

Cómo olvidarnos de la primera vez que nos sentamos a uno de esos columpios ó sube y bajas, ó finalmente al famoso resbalín que al llegar a las alturas dio un poco de miedo antes de emprender esa aventura de diversión. Ya en los tiempos modernos, dar vueltas sin parar en los aviones o animalitos de fantasía del parque.

Es un sitio recreativo histórico, no solo por la edad que tiene sino por la forma en la cual fue concebido.

Todo comenzó en 1926, cuando el entonces prefecto de Oruro, Minor Gainsborg decide instalar un parque que sea propio para niños y jóvenes. Pero la tarea no hubiese sido nada fácil sin la ayuda del secretario de la Prefectura, Josermo Murillo Vacareza quien gestionó la importación desde Buenos Aires de los juegos que se colocaron allá, así como aparatos de gimnasia, que a la fecha aún persisten y que son utilizados por los jóvenes atletas.

El parque Bolívar que a sus inicios se denominó "Avaroa" y luego "Calama" fue recién inaugurado el 15 de agosto de 1926 y se convirtió en el primer espacio recreativo infantil y de ejercicio gimnástico de Bolivia, que ahora es uno de los Encantos de nuestra tierra.

Acerca de la ubicación del Puerto Seco

Tweet A casi mediados del 2013, asombrosamente las autoridades departamentales no muestran señales de saber a ciencia cierta, dónde se emplazará el Puerto Seco de Oruro. Si bien mucho se ha hablado y discutido al respecto, aún está ausente el criterio eminentemente técnico que debería ser aplicado, en pos de asegurar la vital competitividad para tan anhelado emprendimiento. Al respecto, me permito plantear cuatro razones de orden técnico como irrevocables a fin de evitar equivocaciones y viabilizar definitivamente la ubicación técnicamente correcta, en favor de la población toda; éstas son: tendencias del comercio exterior, origen de la carga boliviana, procesos de integración y costos de producción.

Las tendencias del comercio exterior en el transcurso de los últimos 20 años, se enfocaron hacia el Asia, considerada como la región de mayor crecimiento en el mundo. Su innovadora población es dueña de una voraz demanda por recursos naturales, debido a sus cada vez más altos niveles de industrialización. Por lo tanto, es hacia ese horizonte a donde deben dirigirse nuestros esfuerzos productivos. Respecto al origen de la carga boliviana, no queda duda se encuentra en Santa Cruz, el departamento más productivo de Bolivia; porque sus llanos poseen vocación eminentemente agrícola, constituyéndose al presente en la

región productora de la soya de exportación.

En referencia a los procesos de integración, también conocidos como acuerdos comerciales, existen tres principales: TLC, esencialmente conformado por EE. UU., México y Canadá; UE, constituida por la mayoría de los países europeos; APEC, liderado por Japón y con mayor membresía de países asiáticos. Bolivia, no tiene participación plena en ninguno de los citados, a diferencia de Chile quienes se ufanan de trabajar con moros y cristianos; es decir, este país es parte de todos los acuerdos comerciales existentes en el planeta, causando gran algarabía en no pocos admiradores del comportamiento económico chileno.

En cuanto a la cuarta razón técnica, si de costos de producción se trata, es bueno aplicar la tecnología de producción japonesa Just in Time (Justo a Tiempo). Cuya filosofía postula: "En cada proceso, el material necesario, en el momento preciso y sólo en la cantidad necesaria". Esto implica, eliminar el desperdicio en todos sus sentidos, empezando por prescindir de almacenamientos y distancias entre proceso y proceso. De esta manera queda explícito: a mayor distancia recorrida, mayor costo de producción; contrariamente, a menor distancia, producto barato y por supuesto, cliente feliz. Cumpliéndose así con el moderno concepto de la calidad: "Satisfacción plena del cliente".

Actualmente, para las cargas de importación y exportación bolivianas, se utilizan únicamente los puertos chilenos de Arica e Iquique; habiéndose

creado una total dependencia e incluso sometimiento al capricho de cada gobernante de ese país. En respuesta a esas afrentas, el vigente gobierno boliviano planteó el pronto uso de puertos peruanos, a fin de forzar la recuperación de la cualidad marítima, a través del estrangulamiento económico del norte chileno. Este nuevo contexto, implica asumir la nueva política de Estado y buscar puertos alternativos a fin de evitar la nada deseable dependencia de los puertos chilenos. Así, la nueva propuesta gubernamental plantea trasladar la carga boliviana por territorio paceño, dejando de lado a Oruro; como fue práctica corriente en los gobiernos neoliberales del pasado.

Ante este desalentador panorama, Oruro debe responder de forma urgente, proyectándose a partir de la existencia de una ventaja comparativa vital: geográficamente se encuentra algo más abajo de Ilo y más arriba que Arica, respecto a la línea ecuatorial. Cimentándose en este dato, se colige: Ilo también se encuentra en la zona de influencia orureña. Similarmente, Santa Cruz la mayor zona productiva boliviana, espacialmente está a la misma altura que Oruro.

Por tanto, acorde a la información precedente y en función del nuevo contexto, resulta imperativo exigir la construcción del camino Curahuara de Carangas – Charaña. Así se brindará un trayecto directo y corto hacia los puertos peruanos, algo primordial a objeto de abaratar costos de transporte para los productos bolivianos; como manda la probadísima teoría de la productividad japonesa. Eliminando de paso, la pretensión gubernamental de posicionar a La Paz, como el principal acceso hacia el Pacífico. Encima, si Chile trabaja con todos los acuerdos comerciales del mundo, entonces Bolivia debe aprender y practicar lo mismo; significa, enfilar nuestras perspectivas comerciales hacia todos los horizontes posibles.

Concluyendo, aplicando los nuevos conceptos procedentes del proceso de globalización, es imperativo demandar la implementación de dos puertos secos: el primero destinado a atender puertos chilenos, a ubicarse en el trayecto entre Ancaravi y Villa Copacabanita, facilitando además el acceso hacia el prometedor mercado del sur boliviano; tránsito mediante del camino asfaltado Circuito Lago

Poopó. El segundo, con la misión de servir a puertos peruanos y lógicamente al puerto de Arica; proyectándose como la ubicación más atractiva a La Joya, con la ventaja que esta localización no requiere de mayor inversión, porque ya cuenta con instalaciones donadas por la empresa Inti Raymi. Solo así, Oruro estará en posibilidades de remontar vuelo en los nuevos y huracanados aires del comercio exterior, provenientes desde los países emergentes.

"Puntos Vida" diagnostican problemas de hipertensión diabetes y obesidad

Tweet En los "Puntos Vida" (centros de salud donde se brinda atención médica), se diagnostican problemas de hipertensión diabetes y obesidad para que las personas inicien un tratamiento oportuno y puedan evitar problemas a futuro.

La información la dio a conocer Víctor Gutiérrez Condori, coordinador del Centro Vida que realiza una labor coordinada con el Servicio Departamental de Salud (Sedes), a través del programa de enfermedades no transmisibles, con la cooperación de los universitarios del último curso de la Facultad de Medicina de la Carrera de Inmunología, dependiente de la Universidad Técnica de Oruro (UTO).

Recordó que el 17 de mayo se recuerda el Día de la Hipertensión Arterial, jornada dedicada a la ciudadanía, además de socializar e informar los problemas que pueden ocasionar algunas enfermedades si no son diagnosticadas a tiempo.

En los "Puntos Vida" se diagnostican además de enfermedades como la obesidad, diabetes e hipertensión arterial, la artritis y cáncer realizando la detección temprana de las enfermedades que según datos se incrementan cada año.

Como los afectados en su mayoría no son tratados a tiempo, se incrementan en cantidad, como es el caso de pacientes con insuficiencia renal crónica que en muchos casos deben tener un tratamiento médico de por vida.

"Los pacientes con obesidad tienen mucha probabilidad de tener diabetes y los pacientes mal controlados complican su salud, como es el caso de insuficiencia renal crónica, entonces estos pacientes necesitarán de sesiones de hemodiálisis de por vida o transplante renal con la dificultad que los equipos para tratar este problema no abastecen", explicó.

Luego de que los pacientes son atendidos en los Puntos Vida, se envían las muestras a centros de salud y hospitales de segundo nivel, además de la Facultad de Medicina.

Se recomienda que para someterse a esta consulta y determinar el nivel azúcar, los interesados ayunen o mínimamente se presenten sin ingerir bocado dos horas después del desayuno.

En la Terminal de Buses viajes al interior del país fueron irregulares

Tweet A causa de los conflictos suscitados entre la Central Obrera Boliviana (COB) y el Gobierno Central, en la Terminal de Buses durante la víspera los viajes al interior del país fueron irregulares, puesto que durante todo el día no se autorizó salidas de buses porque se reportaron bloqueos en las carreteras. Sin embargo en la noche algunas empresas brindaron su servicio.

El sargento de turno de la Tránsito Terminal, Carlos Flores manifestó que durante el día no se autorizaron los viajes a ninguno de los departamentos, por lo cual si algunos buses o surubíes decidieron salir, fue bajo el riesgo de los conductores.

Indicó que ningún bus se arriesga a salir por los conflictos que se desarrollan en el país, además explicó que se registraron algunos puntos de bloqueo en la carretera que conecta Oruro con La Paz y Cochabamba.

Señaló que se reportaron bloqueos en el sector del Casco del Minero ubicado en la zona norte de la ciudad, en la Apacheta jurisdicción La Paz.

En cuanto a la ruta Cochabamba-Oruro indicó que se reportó bloqueos en la localidad de Huaycuti y en la Avenida Blanco Galindo, mientras que hacia el departamento de Potosí las carreteras se encuentran expeditas, pero pese a esto los transportistas prefirieron no salir.

Mencionó que no existen muchos pasajeros ya que todos conocen los conflictos que existen y prefieren no arriesgarse a viajar para no quedarse en medio camino.

A partir de las 18:30 aproximadamente, algunas empresas comenzaron a vender pasajes a pesar de la poca demanda de pasajeros que existe. En tanto la encargada de la Oficina de Defensa al Consumidor (Odeco), Eliana Tito, informó que se registraron algunas denuncias en torno al servicio de encomiendas puesto que los operadores no trabajaron de forma normal, sin embargo esto se pudo subsanar llamando a los representantes de las empresas para que entreguen las respectivas encomiendas.

En cuanto a los precios de los pasajes señaló que algunos surubíes elevan los precios porque van por rutas alternas, mencionó que esto no se puede controlar porque los choferes viajan bajo su propio riesgo.